长城汽车设计副总裁辞职为哪般?!
2017-10-20 15:46
来源:未知
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  竞争对手日渐增多,中国SUV市场已然由蓝海转向红海,这种情势下如此关键的设计负责人离职,对正在尝试冲破天花板的长城汽车来说不啻为一则坏事

  中国汽车设计圈最近又不“消停”。长城汽车副总裁兼设计总监皮埃尔勒克莱克(Pierre Leclercq)已经递交辞呈,长城正在积极寻找接替者,并且开出了“高得离谱”的薪资待遇。

  这则消息来得有些突然。哈弗品牌的设计已是可圈可点,高端品牌WEY发布后虽有诸多争议,但其外观却是收到了一致好评。如此顺风顺水之际,设计掌舵者选择离开,不免惹人联想。

  勒克莱克2013年7月加盟长城,此前效力于宝马13年,先后在美国工作室、慕尼黑总部参与、负责外观设计工作,2011年1月起出任M品牌设计总监。期间,他参与过多款宝马车型的美国本土化项目,宝马首款跨级SAV车型X6的外观便尤其操刀,主导M时,X5 M、X6M便是其得意之作。

  更早之前,勒克莱克毕业于赫赫有名的艺术中心设计学院(Art Center College of Design),随即短暂加入米兰交通工具设计中心(Zagato)3个月,随后便转投福特汽车,在此工作1年后便“转会”宝马。

  他履新长城时,哈弗旗下只有H5、H6,模仿痕迹颇有些明显,而且不显高级。随着哈弗产品线的逐渐完善,勒克莱克领导他的团队重塑这个品牌的DNA,确定了家族化设计风格。

  非常重要的是,他将汽车设计中的高级感和流行元素引入长城,比如Coupe化,使其彻底摆脱了low的形象,极大推动了长城优秀的市场表现。

  另一方面,勒克莱克也将成熟汽车公司的设计管理带到了长城。他掌管、上海两个设计团队,直接向董事长魏建军汇报。

  如今,勒克莱克离开的具体原因还不得而知,但应该不是薪水问题。除负责人外,长城还在用丰厚条件网罗其他汽车设计方面人才。而事实上,勒克莱克能在长城工作4年多时间已经超出了的预期。

  他之前,2011年1月,国内最老牌汽车设计工程公司上海同捷的设计总监曾安德烈亚斯杜菲(Andreas Deufel)出任长城的设计总监,但2年左右便去职,随后加盟东风小康,任设计副总裁兼首席创意官。

  某种程度上,杜菲时代是长城重视造型的起点。一个显著的例子是,2011年它将原本的造型部升级为造型中心,隶属于技术中心,职能和架构细化,各个专业都将由一位导师领导。

  当下,长城汽车,特别是哈弗品牌正处于增长乏力时期。根据9月5日晚长城汽车公布产销快报,8月共计销售新车73663辆,较去年同期增长0.8%;1月~8月累计销量603469辆,增长1.88%,其中哈弗SUV为506,445辆,同比提升仅0.74%。

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